525 所谓成本

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产业链形态，并保持技术竞争力。
　　
　　至于V4汽油机，王齐从来没把这玩意当回事，毕竟当年他给汽车厂的目标就是柴油机的极限，V4汽油机仅仅是汽车厂试试汽油机咸澹的作品，称不上特点，也算不上核心，单纯赚点票子。
　　
　　本轮锅驼机和木煤气车推广中，真正承担一定损失的，反而是那些相关的民间车企。
　　
　　这东西不能细数，数起来境内的车厂真有几个。
　　
　　风谷汽车厂，主要产品是面包车和轻卡，也就是委托开发拿到V4汽油机的厂家，它自身也得到技术授权直接生产V4机。
　　
　　黑水轿车厂，这个厂比风谷厂还老，最早是黑水领主的管家折腾出来用蒸汽机也就是早期锅驼机制造老爷车的作坊，后来黑水并入一直也没取缔，规模也没怎么发展，中间做过单缸、双缸的轿车，比风谷汽车厂晚一些拿到了V4机的使用权，开始生产正经且稳当的四门轿车。
　　
　　最后才是庞勋拖拉机厂，靠着庞勋的人口基础、农业需求、周边运输需求，现在也是民企中规模最大的，不过这个厂和V4机关系不大，只是和其他厂合作在当地组装一些不能上飞机的车型。
　　
　　风谷汽车厂的面包车和黑水轿车厂的小车，都是可以直接上木头人飞机运输的产品，轻卡也能用蛮牛运，而且非轻卡类型有一定的境外销量和浮动运力配额，所以境外合作建厂，他们才是真正承担损失的。
　　
　　这种损失只能以补贴的形式反馈，毕竟银行失去了货币乱发的职能，得靠着一些奇奇怪怪的途径把钱多发出去点。
　　
　　两厂在境外合作厂里有股份，不过因境外占大头，他俩分下来份子比例小，成车能分到的钱有限。所以增加合作厂每生产一台成品车，两个厂都会获得一定额度的退税补贴，不多，但不用自己生产和管理，钱少一点也问题不大，而且风谷汽车厂本身还负责销售一定比例的V4机。
　　
　　……噢，还有送给领主的两架飞机，自然是直接行政拨款购买，外交渠道白给，一点商业行为都「没有」。
　　
　　里面出力的中介公司，也完全没有花钱，因为他们通过推广活动本身就能赚一波差价，其中报废的机子，铁匠只有返工和退订金两条路，不需要他们承担品质成本。后续也作为V4机的分销商，对普拉提地区以外销售中，获得额外利润（境内定价以外部分）分成。
　　
　　生产力推广的事情，在王齐这就算告一阶段了。
　　
　　只推了牵引力，似乎还能做些什么，但没有必要，农耕形态的剩余劳动力十分有限，把一批人从照料牲口的工作中放出来，或者说逼出来，才能谈后续发展。
　　
　　后续，相关中介公司还会继续在各个地区推广，可能还需要批几架飞机做交换，基本没有需要王齐操心的。
　　
　　这个时间点，东面大气呈现偏暗色的异常情况已经解除，按之前的经验，大概会有半年出头的安稳期，直到下一个异常点出现，魔族才会有高级力量组织成规模的行动。
　　
　　……大概吧。
　　
　　没有全区被毁的风险，魔族也没有消失，仍然有小恶魔等小怪到处捣乱，适当又不算特别强的外部压力，半年多的时间，应该够让部分地区的生产力迈入上坡路。
　　
　　而这段平静期，对王齐自己也很重要。
　　
　　原本预计的20个月巨构营养准备期，应该正好在下一次异常情况出现时到点，所以相关的城市设计工作现在就要做。