第五百十五章进货进货，抵达挪葳

第五百十五章进货进货，抵达挪葳 (第1/2页)

夏屿的第一个目的地是徳国科嶐，这里也是汉莎航空公司总部的所在地。
　　
　　因为大量航班的停飞，他们现在的处境可以说是举步维艰，鼎盛时期运营的那支14架空客a380大机队让公司不堪重负，想要将其中的6架低价处理给空客。
　　
　　哪曾想空客剩下80多架订单全都告吹了，更不可能接这批老a380的盘。
　　
　　没办法的汉莎只能将这6架空中巨无霸全部退役，剩下的8架也大都做封存处理，以待航空业回暖后再投入运营。
　　
　　而退役的a380，命运基本上就是拆解成零部件供还在运营的a380使用，未来空客想挣个整备保养的钱都很困难。
　　
　　这大概就是看不清未来的发展趋势，为了和波音赌一口气硬上项目的后果吧！
　　
　　军机上四发是有冗余，民航客机上四发在今天就是和自己对着干了，高效经济的双发宽体客户才是未来。
　　
　　但已经交付的两百多架a380，至少其中的一半在情况好转后还是要继续投入运营的，夏屿这次来就是看看有没有捡漏的机会。
　　
　　只要价格够便宜，他将这6架a380全部拿下又如何？
　　
　　机况好的先封存，差的就直接拆解，未来给土豪航这样的大航司提供拆机件。
　　
　　不过这并不是夏屿采购的重心，他瞄准的是汉莎准备一起退役的17架空客a340。
　　
　　这也是空客旗下比较尴尬的一款四发产品，该项目为a380奠定了基础，但不行就是不行，市场会用脚投票。
　　
　　可a340有一个特别之处，那就是它的发动机和a330通用，或者说你可以把它看成是拉长版的a330，两款客机有超过80%的零件通用。
　　
　　要知道a330可是售出1600+架，空客仅次于a320系列的杰出之作。
　　
　　夏屿如果能用较便宜的价格将这17架a340全部吃下，拆解后至少能卖出51架a330所需要的拆机件。
　　
　　当然，整机也是有需求的。
　　
　　这款四发客机造的不算多，可人家有几个特别的用户。
　　
　　比如一直被制裁，家里有的就是油，根本不用考虑客机经济性，只烦恼飞机不够用的问题的某波斯。
　　
　　为了能买到客机，他们特别喜欢找那些小国家当手套，让他们买到客机，然后停到第三方机场，满油适航连发动机都不关。
　　
　　就机组成员下飞机喝杯咖啡的功夫，哎呀，我的飞机怎么被特工开走了？
　　
　　出现这么重大的事故，下个月的工资不仅一分钱不少，竟然还多出来了一笔奖金。
　　
　　事后老镁表示我被人演了，可他管天管地，还真管不了特工“劫机”。
　　
　　不过这个国家内部分派别，就算集火防务想做这笔生意也不能亲自出马，偌大的阿菲卡有的是小国家想赚一笔劳务费。
　　
　　果然，除了a380，其他不那么成功的产品也能找到自己的出路，不适合这个国家，还有下一个国家当成宝，赶着要。
　　
　　“夏洛克先生，我就是汉莎航空ceo卡斯滕，欢迎来到科嶐。”
　　
　　许是因为口罩的遮挡，这位首席执行官的法语徳国口音又重又闷。
　　
　　“卡斯滕先生，我们还是说德语吧，我的妻子是徳国人。”
　　
　　夏屿一上来就拉起了关系。
　　
　　“太好了，法语是真拗口，学生时代笔试我能拿最高分，口试只能勉强及格。”
　　
　　卡斯滕说回了德语。
　　
　　“说习惯了其实还好，我们先看看飞机？”
　　
　　夏屿提议道。
　　
　　他的时间很紧，最多在欧洲待一周，所以搞定汉莎这单生意，最多不能超过四天
　　
　　“这边请！”
　　
　　卡斯滕也喜欢这种雷厉风行，但同时也希望对方别把价格压的太低。
　　
　　他们已经亏损到需要政府注资度过难关的时候了，很需要靠机队减负回笼资金。
　　
　　像镁国的西南航空，当机立断打包出售了20架波音737和737max，一下回血了八个亿，然后又用这笔钱租赁他们卖掉的客机，成功解决了危机。
　　
　　但他们的飞机很新，还能够卖得出价格，他们的空客a340二十年出头的机龄，没这档子事情，单价也只有一千多万欧元。
　　
　　像现在航空业全面衰退，就这样一架二手的a340，可能没比一架二手f-16c/d贵多少，尤其对方还是大客户，有吃下全部17架的实力。
　　
　　登上这架喷涂着“lufthansa”字样的a340-300型客机，夏屿正在用系统检查着它的成色。
　　
　　汉莎还有十几架千禧年后出厂的a340-600，成色肯定更新，但价格也更贵。
　　
　　夏屿和对方聊了聊，似乎打算用到28年才会退役。
　　
　　如果他能拿下这17架a340-300，也就拥有了那些a340-600未来的优先购买权。
　　
　　这对夏屿来说是件好事，采用集火防务装备的定位，街机a320系列就像他们公司对外出售的btr-82s，单纯用来走量了。
　　
　　而a330和a340，则是黄鼠狼s3和s30了，卖的可能不多，却有更高的单机利润率。
　　
　　“贵公司没想着把他们改成货机运营？”
　　
　　几架a340-300看下来，夏屿向卡斯滕问到了这个问题。
　　
　　民航界到了20年机龄的客机不少都会改装成货机再运营个10年。
　　
　　“如果没有这次的黑天鹅（也有说是灰犀牛）事件，我们可能会尝试这样的操作，现在更重要的是生存下来。”
　　
　　卡斯滕没多思考就说道。
　　
　　“集火航空运输公司的生意倒是不错，3架安-124在全球最近连轴飞。”
　　
　　借助对抗埃博拉病毒的这段时间，夏屿将那架来自利比垭的鲁斯兰僵尸机也整备到了适航状态，加入了公司的安-124机队。
　　
　　拥有安-225的钨苛岚人生意更好，毕竟时间就是生命，对方可以运送更多的物资。
　　
　　博物馆的生意暂时黄了，倒是意外带动了航空运输公司的业务。
　　
　　单机每小时十几万欧元的运费以往付出去的时候心疼，现在轮到自己收钱，他的心情那叫一个舒畅。
　　
　　“这，这个我们比不了，你们是特种运输公司，汉莎的业务主要还是客运。”
　　
　　老卡连忙摆手道。
　　
　　他们的货运业务就是顺带的，客机临时客改货也非常麻烦，货舱和客舱都不太好装卸货物。
　　
　　行李箱还能扔呢，打包好的标准件你扔着试试。
　　
　　两天时间，夏屿将全部17架a340-300全部看了下来，可以说他比汉莎航空都了解这些飞机的机况。
　　
　　

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